Segellastfartyget Pyxis Ocean gör första resan från Kina till Brasilien

A BAR och Cargill gick ihop i ett test för att ta reda på om segelfartyg kan användas igen för långa resor och på så sätt undvika föroreningar från förbränning av fossila bränslen. Seglen på det seglande lastfartyget Pyxis Ocean de är 37,5 meter höga och det finns en uppskattad besparing på 1,5 ton bränsle per dag för vart och ett av seglen. Kontrollera detaljerna nu.

WindWings segel ger 30 % bränslebesparingar

Seglen, gjorda av glasfiber (samma material som används i de berömda turbinerna som genererar vindenergi), fungerar som ett stöd för motorerna som använder vindenergi, precis som de fartyg som fanns innan ångbåtens uppfinning. A BAR, tillverkare av dessa artiklar, bekräftar att tillbehören utvecklades med fokus på att undvika koldioxidutsläpp och genom att sätta 4 segel på samma båt blir det en minskning med 20 ton CO2 per dag.

Om testet genomförs framgångsrikt och lastfartyget verkligen levererar en betydande minskning jämfört med en traditionell modell kommer ett stort problem att lösas: globalt sett har traditionell sjötransport ett bidrag på 3 % (cirka 837 miljoner ton CO2 per år) på växthuseffekt, ett större bidrag än flygtransporter.

Det stora problemet med fartygstransporter är att de flesta av dessa transportmedel utvecklades för att drivas på dieselolja. Det finns alternativ som väte och till och med batterier, men de anses fortfarande vara omöjliga.

Det seglande lastfartyget Pyxis Ocean samfinansierades av programmet Horisont da Europeiska unionen, och företaget Cargill, som utför chartern, sa att resan skulle pågå i sex veckor, lämna Kina och komma till Brasilien. Det är första gången som segel av denna storlek har flugits till full storlek och testats på en riktig resa. ljusen av Pyxis Ocean kommer att noggrant analyseras så att utvecklingen av ny teknik senare kan genomföras i stor skala.

Vind är ett nästan marginellt och gratis bränsle och möjligheten att minska utsläppen, tillsammans med betydande effektivitetsvinster i fartygens driftskostnader, är betydande.

 John Cooper, VD för Project Contributor, BAR Technologies

Pyxis Ocean-test kan förändra frakten

Över hela världen finns det cirka 111 XNUMX fartyg som använder segel som ett sätt att undvika att använda traditionella bränslen. Om fartyget Pyxis Ocean riktigt framgångsrik på sin resa förväntas det att fler företag investerar i denna marknad som fortfarande är i sin linda i långsam takt. Fullskaletestet kan leda till en ännu större minskning av koldioxidavtrycket när resan fortskrider och väderförhållandena lämpar sig för mer vind.

I slutändan behöver vi koldioxidfria bränslen på varje fartyg, men under tiden är det viktigt att göra varje resa så kostnadseffektiv som möjligt.

Simon Bullock, navigeringsforskare vid University of Manchester.

Andra liknande initiativ

Företaget havsfågel förbereder en ännu större segellastfartygsmodell: biltransportören förväntas göra det Wallenius Tirana har segel 40 meter höga och 200 ton. OceanBird förväntar sig att denna investering kommer att minska utsläppen med 10 % och spara cirka 675.000 XNUMX liter diesel per år.

Brasilien har redan ett företag som använder denna teknik: Valley använt sig av roterande segel på ett fartyg för att transportera malm. Bränsleförbrukningen minskade med 8 %. Letar man vidare utomlands kan andra företag som t.ex Michelin, från Frankrike, väljer att använda den uppblåsbara segelmodellen och det hjälper till att minska användningen av fossila bränslen med 20 %.

A MOL, som är baserat i Kina, kommer att sätta ett fartyg till sjöss med ett styvt teleskopiskt segel i augusti 2023. Återvänder till Europa, Naos design, som befinner sig i Italien, planerar redan att sätta vingsegel (liknande det vi ser på kanoter) på inte mindre än åtta fartyg.

Äntligen det norska kryssningsrederiet Hurtigruten presenterade ett koncept för sitt första koldioxidfria fartyg. Projektet informerar om att den kommer att drivas av batteri och solenergi och kompletteras med tre 40-meterssegel, dessa täckta av solpaneler. Den första resan är planerad till 2030.

Förutom segling, som återigen borde vara en trend på den nautiska navigationsmarknaden, förväntas det också att alla alternativ som hjälper till att bromsa den globala uppvärmningen. Företag arbetar med experter för att lära sig hur man populariserar:

• drakar;
• Sugvingar som har fläktar och roterande cylindrar (som kallas Flettner-rotorer);

Den maritima industrin är på en resa mot koldioxidutsläpp – det är inte lätt, men det är spännande.

Jan Bieleman, VD för Cargills rederiverksamhet.

Tror du att segel kan vara ett bra alternativ inom sjötransporter genom vindkraft? Berätta för oss Kommentar!

Se också

Möt det flygande hotellet som kan ta flera år utan landning och som rymmer upp till 5 XNUMX gäster

Med information: The Next Web l Popular Science l Reuters

Granskats av Glaucon Vital den 22/8/23.