Elbilar och bostadsrätter: hur är laddpunkten?

Med det stigande priset på fossila bränslen anpassar sig den brasilianska konsumtionen gradvis till billigare alternativ. Enligt uppgifter från ANFAVEA, National Association of Motor Vehicle Manufacturers, såg det första kvartalet 2022 den högsta andelen av elbilar i landet (både hybrid och 100 % elektrifierad), som representerar 2,6 % av marknaden.

Denna siffra kanske inte verkar så mycket, men på bara tre månader skedde en ökning med nästan 60 % jämfört med hela året 2021, förutom att det rörde sig om 3 % av marknadsandelen som representerar fordon som endast drivs med bensin. Enligt uppskattningar från ABVE, Brazilian Association of Electric Vehicles, Brasilien har cirka nittiotusen elektrifierade fordon i omlopp, med en prognos att nå sexsiffrigt under tredje kvartalet 2022.

Även om elfordon växer konsekvent, lider fortfarande av visst konsolideringsmotstånd i Brasilien, vilket fortfarande är långt ifrån Europas förvärvstakt, eftersom marknadsandelen för sådana bilar på kontinenten är över 20 %, till och med högre än för dieselbilar. Detta beror på en rad faktorer, såsom statliga incitament till förmån för hållbar politik och den redan konsoliderade infrastrukturen som kan ta emot allt större flottor, en egenskap som Brasilien fortfarande saknar.

Denna brist på infrastruktur leder till exempel till bristen på bensinstationer och laddstationer för dessa fordon. I Europa, till exempel, finns det länder, som Portugal, där regeringen har åtagit sig att betala för en del av energin som spenderas i bostadsrätter för att uppmuntra befolkningen att migrera till elektrifierade fordon. I Brasilien följer lagstiftningen fortfarande i snigelfart.

Till exempel finns det några försök att minska skatten på sådana fordon som ett sätt att uppmuntra befolkningen att köpa dem, men de motsätts i allmänhet, vilket är fallet med PL 1256/2019 i São Paulo, som lades ned sitt veto av delstatsregeringen. och avsedd att avskaffa IPVA-skatten på helt eldrivna bilar och minska den med 50 % på hybridbilar. Det finns också vissa internationella överenskommelser som involverar Mercosur som försöker sänka importen och på så sätt främja dess användning i Sydamerika.

Det finns dock några regeringsstrategier som faktiskt har nått viss framgång när det gäller att reglera och uppmuntra konsolideringen av elbilar i landet, vilket är fallet med lag 17336/2020, som sedan mars 2021 kräver att alla bostadsrätter byggs efter det datumet. har laddstationer för sina hyresgäster.

Vad säger lagstiftningen om laddstationer i bostadsrätter?

Först och främst är det nödvändigt att förstå att det inte finns någon rikstäckande lag kring laddpunkter för elbilar i bostadsrätter. Lag 17336/2020, till exempel, kommer från São Paulo, det vill säga den är endast i kraft för staden São Paulo. Enligt den lagstiftning som gällt sedan mars 2021 är det obligatoriskt att alla bostadsrätter har laddstationer försedda från byggprojektet.

I det här fallet föreskriver lagen att mätningen av förbrukningen vid laddstationer är individualiserad och att debiteringen som tas ut av energikoncessionshavarna är i enlighet därmed. Lagstiftningen anger dock inte huruvida detta belopp kommer att riktas till hyresgästerna eller till bostadsrätten som senare kommer att kunna överföra kontot. Det är därför de företag som tillhandahåller tjänsten att tillhandahålla laddstationer har utvecklat sätt att främja användarhantering i bostadsrätter, med modeller som sträcker sig från användningskort till att till och med låsa upp laddare från smartphoneappar.

Tendensen är att liknande lagstiftning som normaliserar installationen av laddplatser blir allt vanligare och börjar spridas i resten av landet. I Rio de Janeiro, till exempel, behandlas fortfarande PL 154/2021 och föreskriver att bostadsrätter endast ska få Occupancy Certificate om de har en lösning för att ladda sina elfordon. Ett sådant intyg är i detta fall den handling som intygar att fastigheten i fråga uppfyller kommunens bostadsbestämmelser.

Hur fungerar elfordonsladdare i en bostadsrätts dynamik?

Även om det är möjligt att ladda en elbil i ett vanligt uttag, noteras det att denna laddningsmodell är avsevärt långsam, och stationerna som är avsedda för detta syfte påskyndar denna tjänst avsevärt. För detta ändamål kan bostadsrätten begära service av specialiserade företag som installerar de aktuella laddstationerna. Dessutom kan vanliga 110 V- eller 220 V-uttag äventyra bilbatteriet eller utgöra risker för användaren.

Eftersom det inte finns någon exakt lagstiftning som bestämmer den ekonomiska kostnaden för laddning, slutar det med att det är upp till bostadsrätten själv att definiera hur förbrukningen och den interna organisationen av laddstationerna ska fungera. Det kan till exempel vara möjligt för bostadsrätten själv att fastställa en agenda på samma sätt som det går att göra med gymmet eller festlokalen.

Beroende på leverantörsföretag är det möjligt att skapa olika förbrukningsformat för hyresgästerna att använda batteriladdaren. DE Ansvarighar till exempel ett registreringssystem på sin egen plattform och låser upp laddstationen genom en QR-kod på mobilen.

ELEV Mobility, ett annat företag inom området, nämner att det finns individuella laddare som kan frigöras genom passerkort och t.o.m. tar med sig ett slags "häfte" för genomförande av stationer i bostadsrätter. Det finns flera varumärken som verkar på denna växande marknad, alla med sina egna alternativ, som t.ex Power2go och Voltbras, även förvaltas av appar på mobilen.

Hur mycket förbrukar elbilar?

Som regel är en elbil mer effektiv än ett förbränningsfordon, som drivs av bränslen som bensin eller etanol. Enligt Nissan-simulator som hänvisar till Nissan Leaf, en av märkets elektrifierade modeller, den årliga kostnaden för en bil som drivs av el överstiger inte R$ 1.900,00 2,50, även om vi sätter priset på kw/h till det maximala värdet av R$ 7,00. Å andra sidan kommer en förbränningsbil, med liknande förbrukning per kilometer och bränsle prissatt till R$ 5.000,00, att ha en årlig kostnad på R$ XNUMX XNUMX.

Tendensen är att sådana fordon blir ännu mer lönsamma, eftersom värdet på bensin i landet bestäms efter det internationella priset, som fortsätter att stiga av olika anledningar, som kriget i Östeuropa och dollaruppgången.

Vilken infrastruktur behövs för att installera laddpunkterna?

Ett av de främsta hindren för att laddstationer ska hållas i bostadsrätter ligger just i infrastrukturen. Smidigare laddare förbrukar mer energi per timme och kräver därför mer robusta installationer. Det är till exempel nödvändigt att observera om bostadsrätten har ett eltekniskt system som stödjer det energiflöde som en batteriladdare kräver, detta gäller från ingångspunkten för energi till de interna fördelningscentralerna.

Till exempel kräver en laddpunkt normalt ett elnät vars spänning är 380 volt, något ovanligt för icke-kommersiella eller industriella fastigheter, även om det fortfarande finns de som fungerar på 220-voltsnät, vanligare för bostäder.

Det vill säga att gamla bostadsrätter förmodligen inte har den nödvändiga strukturen, eftersom de, när de planerats, förståeligt nog aldrig skulle föreställa sig en framtid där bilar passerar och drivs av el som skulle kunna laddas i ett slags nästan inhemskt nät. Normalt när bostadsrätter är intresserade av att ansluta sig till sådana laddstationer tenderar företagen själva att bedöma de befintliga anläggningarna och på så sätt hitta en lösning som finner en gemensam grund mellan bostadsrättsägarnas behov och vad tomtstrukturen stödjer.

Vilka elbilar säljs i Brasilien?

Även om det finns några relativt prisvärda alternativ, är elbilar fortfarande mycket dyra i landet, med verkligt lyxiga modeller som kostar över en miljon reais. I allmänhet är majoriteten importerad och nationell produktion är fortfarande i testfasen, utan någon prognos för en definitiv implementering av denna industri på brasiliansk mark.

Av de traditionella företagen på marknaden är det det som har flest alternativ JAC Motors, med alternativ som börjar på R$ 164.900,00 XNUMX, såsom JAC E-JS1 till mer robusta modeller, såsom iEV330P, som säljs som "den första 100% elektriska pickupen i världen" och som i sin billigaste version kostar runt 369.00,00 XNUMX R$. Utöver dessa finns sedanen E-J7 och SUV E-JS4, båda från BRL 256.900,00 XNUMX

Ett annat etablerat varumärke i landet är Nissan, vilket ger Nissan Leaf för en kostnad som börjar på 293.790,00 XNUMX BRL. Franska Peugeot och Renault är inte heller utelämnade, vilket ger peugeot e-208 och Renault Zoe E-Tech till priser som börjar på 265.990,00 204.990,00 R$ respektive XNUMX XNUMX R$.

Bilar av kinesiskt ursprung utelämnas inte heller. DE BYD satsar stort på segmentet, med SUV-fordonet BYD Tan EV (från 515.989,00 XNUMX BRL) och sedanen HAN EV (till en grundkostnad på 539.980,00 XNUMX BRL), förutom modellen kommersiell skåpbil eT3. Detsamma kan sägas om Chery, som förde den ris 5e till landet. Företaget avslöjade också nyligen att det planerar att börja tillverka nationella fordon vid sin fabrik i Jacareí.

Elbilsmarknaden kan anses vara ganska lovande, även om den inte är så stimulerad i landet av myndigheterna själva, som till och med skulle kunna dra fördel av positiv miljöpropaganda. Nya fordon dyker alltid upp och man tror att segmentet snart kommer att kunna öka sin marknadsandel mer och mer, särskilt i tider av fossilbränsletillförsel och prissättningskriser, eftersom det är ett alternativ vars underhåll har en lägre kostnad och det är ännu mindre skadligt för miljön.

Se också

Flera teknik- och elektronikföretag ser en marknadsmöjlighet inom elbilssegmentet. Xiaomi, till exempel, är en av dem. Lär dig mer om det kinesiska varumärkets satsning på detta område.